近期，無錫312國道橋面?zhèn)确鹿室l(fā)轟動。劫后余生的故事跌宕起伏，有災(zāi)難大片的雛形。而逝去的生命留下的只有嘆息。事故發(fā)生時正值10月10日晚高峰，一輛嚴(yán)重超載的貨車翻車，車上的熱軋卷鋼掉落，橋面?zhèn)确瓋A覆。參與指揮救援的橋梁專家分析，事發(fā)前有一隊超載車輛經(jīng)過，必定有個時間段同時有兩輛大車同時在路面上。單螺桿泵
10月11日，事故調(diào)查工作正式啟動。肇事車輛、車主、運輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要管理人員和負(fù)責(zé)人等，均已被依法采取強制措施。
“超載”全然不是一個陌生的話題，長期關(guān)注時事的讀者，甚至可以像背誦知識點一樣脫口而出，“治超”難題的癥結(jié)在于“以罰代管”。而此次事故涉事方無錫成功運輸有限公司的“黑歷史”又暴露了另一個側(cè)面，執(zhí)行難。在“天眼查”里，該公司有三條行政裁定記錄，涉及的處罰依據(jù)的都是《公路安全保護條例》第六十四條，“車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標(biāo)準(zhǔn)”。因為公司不履行，公路管理處申請強制執(zhí)行。2017年3月，該公司車輛在浙江將一電動車駕駛員撞至傷殘，導(dǎo)致事故的根本原因也是超載。油桶泵
按說這些年，治超初有成效，電子眼、自動稱重等技術(shù)也提供了助力。可另一面，為什么又有成功公司這樣的運輸企業(yè)，屢屢超載，卻又能屢屢上路？
發(fā)生事故的高架橋是獨柱墩橋，業(yè)內(nèi)稱其為“花瓶墩”。獨柱墩橋在城市中比較流行，如果工程質(zhì)量過關(guān)、結(jié)構(gòu)合理，加上路橋設(shè)計中會考慮的安全富余，它并不意味著脆弱。可是，開上無錫國道的是傳說中的“百噸王”，這樣經(jīng)過重新組裝的龐然大物，重量差不多是一百多輛小汽車，受力面積又小很多，出了事根本不算意外。潛水泵
有貨車司機告訴媒體，有些司機之所以走那條路，“就是為了超載”。這段國道，仿佛是一個監(jiān)管盲區(qū)。周邊居民對這條路的印象，是“大貨車一輛接一輛”。可偏偏這樣一個“盲區(qū)”，身處華東乃至全國的鋼材貿(mào)易重鎮(zhèn)，還緊鄰一大片物流公司和鋼材批發(fā)市場。一面是隱患，一面是缺位的治理，這其中的失職，幾乎難以理解，也很難得到原諒。隔膜泵
在大貨車司機的認(rèn)知里，“國道檢查不如高速嚴(yán)格”，幾乎是人盡皆知的“秘密”。據(jù)說有“經(jīng)驗”的司機還摸出了門道，哪個時間段哪條路上無人值守，他們門清。這些年高速超載治理日趨嚴(yán)格，卻似乎在國道、交通系統(tǒng)漏出了一絲縫隙，逐利的違法企業(yè)和司機們見縫插針，愣是“小心”地出駛了一些“安全路線”。磁力泵
治超讓社會發(fā)愁了很多年，但在技術(shù)普及、社會治理體系趨向完善的今天，未必就是個無解的死結(jié)。比如寧波通過電子監(jiān)控系統(tǒng)，在國道干線公路和高速公路實現(xiàn)了非現(xiàn)場執(zhí)法，對超載車輛實行24小時不間斷打擊，更重要的是，還有失信名單制度打輔助、異地處罰，懲罰求實效。一些發(fā)達國家做得更徹底，貨車?yán)镅b配有傳感器，超重車輛無法打火。因為薪酬制度的原因，司機也找不到超載的動機。其實這關(guān)乎一整套治理體系，需要根據(jù)情勢變化，系統(tǒng)性地查漏補缺與調(diào)試。污泥螺桿泵
