全球多個國家都在布局全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛布局涉足固態(tài)電池研發(fā)。力爭在未來鋰電池市場競爭中搶得先機(jī)。日本23家公司，涉及汽車，電池和材料公司，以及京都大學(xué)，日本物理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合宣布將斥資100億日元，研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池。

中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所經(jīng)過五年努力，承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題日前通過驗(yàn)收。全固態(tài)電池，顧名思義，使用固態(tài)材料作為電解質(zhì)，相關(guān)電解質(zhì)材料一般有硫化物、聚合物和氧化物三大類。目前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的動力電池，通常為液態(tài)電池，使用液態(tài)材料作為電解質(zhì)。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，可以使電池的體積更小更薄。以無機(jī)固體電解質(zhì)替代有機(jī)電解液，除了可以提高電池能量密度外，亦有助提高電池安全性和循環(huán)壽命。相較傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯。使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來做負(fù)較取代石墨負(fù)較，可明顯減輕負(fù)較材料重量，并明顯提高鋰離子電池能量密度。

這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車?yán)m(xù)航更久，更安全。

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